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“十三五”车用天然气迎来发展契机

  在当前大力推进节能减排和环境治理的形势下,预计“十三五”我国车用天然气仍有巨大消费潜力,2020年我国天然气汽车保有量有望达870万辆,年消耗天然气500亿立方米。

  近年来,车用天然气因节能减排的突出效果和油气价格比,受到人们越来越多的关注。目前,我国已成为世界上拥有天然气汽车数量最多的国家。

  尽管低油价导致天然气出现“逆替代”,并影响天然气汽车推广,但在当前大力推进节能减排和环境治理的形势下,预计“十三五”我国天然气仍有巨大消费潜力,车用天然气整体趋势向好。2020年我国天然气汽车保有量有望达870万辆,年消耗天然气约500亿立方米。

  天然气消费仍将保持快速增长

  行驶距离差不多的1立方米CNG(压缩天然气)和1升汽油,价差接近3元。油改气已不是公交车、出租车的专利,在新疆、四川、重庆等省市区,不少城市的市民开始使用CNG汽车。“我们重庆的很多车都加气,清洁又便宜。”重庆出租车司机王师傅说。

  “十二五”期间,我国天然气汽车发展迅速,目前形成相对成熟的市场。根据中国汽车工程研究院的统计数据,2014年我国天然气汽车保有量突破 400万辆,跃居世界首位;加气站接近7000座,比上年增长28%。去年,我国天然气汽车共计消费天然气220亿立方米,占国内天然气消费总量的 12.4%。其中,车用LNG(液化天然气)消费量达41.9亿立方米,比上年增长114%。

  BP发布的《能源行业2035年发展趋势展望》显示,2015年~2035年,车用天然气燃料将大步进军车用燃料市场。

  预计“十三五”,我国车用天然气市场规模将进一步扩大。有关专家预测,“十三五”车用天然气将超过工业用气和居民用气,跃居我国天然气消费领域之首。

  截至去年底,我国天然气汽车在全国31个省市自治区的近300个地级及以上行政区全面推广。天然气将成为大多数中小城市出租车的主要燃料,大中 城市的公交车将逐步向天然气等清洁燃料车升级,船舶和火车的LNG应用将开始起步。天然气重卡、加气站设备市场将是“十三五”天然气汽车发展热点。

  多因素利好车用天然气市场

  车用天然气长期向好趋势不改,得益于多方因素的利好。“十三五”期间,由于配套设施日益完善、政府政策倾斜,车用天然气将异军突起。

  天然气运输管网和加气网络等配套设施将日益完善,天然气市场发展的上游“瓶颈”在逐渐消失。根据国家“十三五”规划前期研究,到2020年全国 长输管网总规模将达15万千米(含支线),输气能力将达4800亿立方米/年;储气设施有效调峰能力将为620亿立方米;LNG接收站投产将达18座,接 收能力将达7440万吨/年;城市配气系统应急能力的天数将达7天。到2015年末,我国LNG加气站将会增长至2600座以上。此后,全国LNG加气站 将保持10%~15%的增速,2020年有望增长至5200座。

  在国家政策方面,十八届三中全会以来,国家持续加大油气领域的市场化改革力度。目前,国家已出台31项政策鼓励、推动车用天然气市场发展。其 中,国家发改委的《天然气利用政策》和《能源发展战略行动计划(2014-2020)》都提到要加快发展天然气汽车,扩大交通燃油替代规模,并首次提出 “稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和船舶。”未来,国家产业政策将从全方位扶持转向产业化牵引,有望出台《“十三五”天然气交通运输中长期发 展规划》、车用天然气定价指导标准、储气库及加气站具体建设指导意见等。

  此外,由于天然气汽车与传统汽柴油车相比,更易达到国5排放标准。国家新排放标准的出台与实施,将激发车企研发应用天然气汽车的热情。

  市场化定价是改革焦点所在

  从4月1日起,我国天然气价格并轨。各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元,存量气最高门站价格每立方米上调0.04元,这是我国价格改革中首次大幅下调天然气价格。这一政策给车用天然气销售带来利好。

  但车用天然气发展仍存在不确定风险,其中最主要的就是低油价对天然气需求形成制约。有关专家表示,我国天然气定价机制经过多年发展,目前已形成 以市场净回值倒推法为基础,挂钩进口燃料油和液化气的价格体系,可以说是一种比较市场化的定价机制,但仍需要政府指导。与替代能源挂钩的定价机制不能完全 体现天然气的环保价值,当替代能源价格出现波动时也无法及时应对。

  

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